Opublikowano wyniki Warszawskiego Badania Ruchu, w którym wzięło udział niemal 40 tysięcy osób. Badania prowadzone w latach 2024 i 2025 dostarczyły informacji na temat zachowań transportowych mieszkańców stolicy oraz okolicznych gmin. Wyniki wskazują, że mieszkańcy chętnie korzystają z Warszawskiego Transportu Publicznego, który jest zarówno dostępny, jak i ekonomiczny, chociaż niektórzy, zwłaszcza w podróżach poza centrum i w gminach podwarszawskich, wybierają samochody. Wiele osób przemieszcza się po mieście pieszo lub na rowerze.
Ostatnie badanie miało miejsce w 2015 roku. Jak zmienił się transport w Warszawie i okolicach w ciągu ostatniej dekady?
Jak obecnie podróżują mieszkańcy Warszawy?
Od 2015 roku liczba mieszkańców Warszawy znacznie wzrosła, szczególnie w gminach metropolitalnych. Wówczas w stolicy mieszkało około 1,7 miliona osób, a w powiatach metropolitarnych nieco ponad 1,2 miliona. Zgodnie z najnowszymi danymi Głównego Urzędu Statystycznego, w ubiegłym roku populacja Warszawy przekroczyła 1,85 miliona (wzrost o 124 tysiące, czyli 7 proc.), a gminy metropolitalne zamieszkiwało ponad 1,4 miliona osób (wzrost o 187 tysięcy i 15 proc.).
W ciągu ostatnich 10 lat znacznie wzrosła liczba podróży, a także policentryczność Warszawy oraz dostępność usług lokalnych. Mobilność mieszkańców stolicy zmieniła się, a pandemia COVID-19 miała na to znaczący wpływ. Według wyników badania 23 proc. pracujących mieszkańców Warszawy wykonuje swoje obowiązki zdalnie lub w modelu hybrydowym.
Warszawskie Badanie Ruchu analizowało wszystkie podróże mieszkańców Warszawy i metropolii powyżej 6. roku życia w ciągu całego dnia roboczego.
Chcieliśmy zrozumieć, jak, dokąd i jakimi środkami transportu przemieszczają się mieszkańcy metropolii warszawskiej, a także jakie są natężenia ruchu w kluczowych punktach sieci transportowej. Wyniki pozwoliły na stworzenie modelu ruchu, który pomoże w planowaniu przyszłych rozwiązań transportowych – informują koordynatorzy projektu z Wydziału Polityki Mobilności Biura Funduszy Europejskich i Polityki Rozwoju m.st. Warszawy.
Jakie środki transportu wybierają mieszkańcy w centralnych dzielnicach?
- 40,6 proc. wszystkich podróży kończących się w Strefie Czystego Transportu realizowanych jest transportem zbiorowym, 33 proc. pieszo, a 23,6 proc. samochodem osobowym;
- Wysoki udział podróży pieszych występuje w dzielnicach takich jak Śródmieście, Mokotów czy Praga Północ;
- Rodzaje podróży mieszkańców Warszawy są porównywalne z takimi miastami jak Bruksela, Helsinki, Londyn, Madryt i Paryż – dane EMTA (Związek Europejskich Metropolitalnych Zarządów Transportu) z 2024 roku.
Jakie środki transportu wybierają mieszkańcy w dzielnicach poza centralnych?
- W podróżach poza obszarem SCT najczęściej korzysta się z transportu pieszo (37,3 proc.), wzrasta także znaczenie samochodu osobowego (35,5 proc.), podczas gdy transport publiczny spada do 23,6 proc.
Jak podróżują mieszkańcy gmin metropolii warszawskiej?
- W codziennych podróżach mieszkańców gmin podwarszawskich dominującym środkiem transportu jest samochód osobowy. Widać jednak, że w zależności od celu podróży zmieniają się proporcje innych środków transportu;
- W podróżach nieprzekraczających granic Warszawy transport zbiorowy wykorzystywany jest tylko w 6,2 proc. przypadków, natomiast gdy celem podróży jest Warszawa, wartość ta wzrasta do 20,7 proc., a w przypadku dojazdu do Strefy Czystego Transportu aż do niemal 40 proc.
Jakie wnioski można wyciągnąć z Warszawskiego Badania Ruchu?
- Badanie ujawnia trzy modele mobilności: ścisłe centrum Warszawy, Warszawa poza centrum oraz metropolia;
- Transport zbiorowy jest kluczowym elementem komunikacyjnym metropolii – rola metra, tramwajów, autobusów i kolei pozostaje istotna, obsługując w godzinach szczytu setki tysięcy pasażerów i zapewniając sprawne połączenia w aglomeracji, szczególnie do i w obrębie centralnych dzielnic;
- Rozwój Warszawy jako miasta wieloośrodkowego sprzyja skróceniu dystansów podróży oraz decentralizacji przemieszczeń;
- Wpływ pracy zdalnej i hybrydowej zmienił intensywność podróży w godzinach szczytu oraz rytm innych podróży w ciągu dnia;
- Analiza danych wykazała, że mieszkańcy Warszawy częściej podróżują w obrębie swojej dzielnicy, a rzadziej do centrum w porównaniu z 2015 rokiem;
- Podróże są mniej skoncentrowane w szczytach przewozowych;
- Liczba samochodów wjeżdżających do Warszawy wzrosła z 0,96 miliona do 1,7 miliona (liczba samochodów przekraczających granice miasta).
- Wzrost udziału podróży samochodami w ogólnych podróżach jest związany z pojawieniem się przejazdów na aplikację – w ostatnich latach liczba licencji wzrosła siedmiokrotnie, z około 11 tysięcy (w 2018 roku) do około 75 tysięcy obecnie. Przejazdy na aplikację są klasyfikowane jako podróże samochodowe;
- Brak systemowych rozwiązań, takich jak ustawa metropolitalna, jest istotnym czynnikiem dla zapewnienia mieszkańcom wysokiej jakości transportu zbiorowego;
- Widać duży potencjał dla aktywnej mobilności, zwłaszcza pieszej. Coraz więcej osób wybiera również rower jako całoroczny środek transportu w mieście.
Warszawskie Badanie Ruchu 2024/25 zostało przeprowadzone przez konsorcjum: Instytut badawczy PBS (lider) oraz Via Vistula. Badanie jest częścią działań wynikających z Planu zrównoważonej mobilności miejskiej dla metropolii warszawskiej 2030+ (SUMP).
Więcej informacji można znaleźć na stronie: transport.um.warszawa.pl/wbr2024
