Tunel tramwajowy, który znajduje się pod Parkiem Pięciu Sióstr oraz Alejami Jerozolimskimi, został połączony z podziemną halą peronową przy Dworcu Zachodnim. Nowa trasa tramwajowa będzie kluczowym elementem węzła przesiadkowego, który powstaje w ramach modernizacji stacji kolejowej Warszawa Zachodnia. Projekt zyskuje istotne wsparcie finansowe z funduszy unijnych.
Obecnie w Warszawie intensywnie prowadzone są prace nad budową pierwszej podziemnej trasy tramwajowej. Ma ona długość 1,6 km i łączy ulicę Grójecką z Dworcem Zachodnim. Nowe torowisko przebiega wzdłuż ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 roku, a następnie pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Tunel ma 600 metrów długości, a dodatkowo istnieje rampa wjazdowa o długości około 100 metrów.
Nowy odcinek, o długości ponad 1500 metrów, stanowi część obwodowej trasy, która połączy Wolę i Ochotę z Mokotowem oraz Wilanowem. Ta inwestycja ilustruje, jak Warszawa podchodzi do kwestii transportu, tworząc centra przesiadkowe. To również przykład efektywnej współpracy pomiędzy samorządem a rządem, a takie projekty nie byłyby możliwe bez unijnych funduszy z programu Feniks, w ramach którego otrzymaliśmy miliard złotych. Dzięki tym środkom rozwijamy transport publiczny w stolicy, a łączna kwota pozyskana na nowe trasy tramwajowe, takie jak Gocław oraz Zielona Białołęka, wynosi ponad 2 miliardy złotych. Pracujemy również nad projektem tramwajowym wzdłuż Pola Mokotowskiego – podkreślił Rafał Trzaskowski, prezydent Warszawy.
Łączenie podziemnych struktur
Podziemne elementy projektu tramwajowego są realizowane w ramach dwóch osobnych kontraktów. Budowa przystanku przy Dworcu Zachodnim odbywa się w ramach modernizacji stacji kolejowej, realizowanej przez jednego wykonawcę, firmę Budimex. Inny wykonawca, konsorcjum ZUE i Fabe, odpowiada za budowę trasy tramwajowej od ul. Grójeckiej do Dworca Zachodniego.
Obecnie na budowie trwają prace związane z łączeniem tunelu z przystankiem. Ściana, która zabezpieczała konstrukcję przystanku, jest stopniowo kruszona i usuwana. Proces ten jest technologicznie skomplikowany i odbywa się w rejonie Alej Jerozolimskich, z zachowaniem ruchu samochodowego w zbliżonej do normalnej przepustowości, co wymagało etapowania prac.
Wielu mieszkańców, zwłaszcza z Ochoty i Woli, czeka na tę inwestycję, która ma ogromne znaczenie dla całego miasta. Ewa Malinowska-Grupińska, przewodnicząca Rady m.st. Warszawy, podziękowała wszystkim zaangażowanym w ten projekt, przypominając, że pomysł na tramwaj do Dworca Zachodniego pojawił się już trzy kadencje temu, kiedy to przedstawicielka organizacji „Ochota na wolny czas” zgłosiła tę inicjatywę.
Co jeszcze do zrobienia?
Do czerwca zakończą się prace konstrukcyjne przy ostatnich sekcjach płyty dennej na styku tunelu i przystanku. W tym czasie po przebiciu ściany, wykonawca trasy rozpocznie prace wykończeniowe na przystanku, w tym budowę dwóch peronów bocznych oraz pomieszczeń technicznych. Estetyka przystanku będzie spójna z resztą stacji kolejowej, ponieważ za jego projekt odpowiada ten sam zespół projektantów.
Prace wykończeniowe już trwają w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr, gdzie wylewane są kolejne fragmenty płyty torowej, a pierwsze szyny czekają na montaż.
W kolejnych etapach usuniemy ścianę, która obecnie dzieli „komorę” podziemnego przystanku od tunelu, co pozwoli na budowę peronów oraz instalacji elektrycznych dla tramwajów. Zakończenie tych prac planowane jest na jesień, a wtedy znikną ostatnie utrudnienia dla kierowców na Alejach Jerozolimskich. Następnie rozpoczną się testy oraz odbiory techniczne. Dążymy do tego, aby trasa była gotowa jeszcze w tym roku, ale zależy to od wielu czynników – powiedział Wojciech Bartelski, prezes Tramwajów Warszawskich.
Wygodne przesiadki do pociągów
Na skrzyżowaniu ulic Grójeckiej, Banacha oraz Bitwy Warszawskiej 1920 roku, wykonawca zbudował tzw. gwiazdę tramwajową, co umożliwia ruch tramwajów w różnych kierunkach. Nowe tramwaje, które będą kursować tą trasą, zatrzymają się na ul. Szczęśliwickiej. Kolejny przystanek, ulokowany pod ziemią, znajduje się na poziomie -2, między Alejami Jerozolimskimi a stacją kolejową, gdzie schody ruchome i windy zapewnią wygodne przesiadki do pociągów. Jedno z wyjść prowadzi bezpośrednio do przejścia podziemnego pod stacją, nieopodal peronów pociągów aglomeracyjnych.
Podziemny obiekt, będący pierwszym takim w stolicy, powstaje w sąsiedztwie największej stacji kolejowej w Polsce. Zakończenie budowy planowane jest na IV kwartał tego roku, a nowa trasa zostanie otwarta po przeprowadzeniu odbiorów przez odpowiednie służby, w tym straż pożarną. W tym etapie na trasie będą kursować wyłącznie tramwaje dwukierunkowe. Przed przystankiem przy Dworcu Zachodnim powstaną rozjazdy, umożliwiające zmianę kierunku jazdy.
Według planów Warszawskiego Transportu Publicznego, do Dworca Zachodniego będzie dojeżdżać linia 14, co pozwoli pasażerom na dojazd z Dworca Zachodniego do Placu Narutowicza, Politechniki, a następnie do Dolnego Mokotowa i Miasteczka Wilanów.
Ciąg dalszy nastąpi
Budowana trasa tramwajowa do Dworca Zachodniego jest fragmentem planowanego połączenia międzydzielnicowego. W fazie projektowej znajdują się dwa sąsiadujące odcinki: między Ochotą a Mokotowem (wzdłuż Pola Mokotowskiego) oraz między Dworcem Zachodnim a ul. Kasprzaka na Woli. Tunel pod torami kolejowymi został już wybudowany w ramach modernizacji stacji kolejowej Warszawa Zachodnia.
Projekt „Budowa trasy tramwajowej do Wilanowa wraz z zakupem taboru oraz infrastrukturą towarzyszącą – Faza II” jest dofinansowany przez Unię Europejską w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, a jego całkowity koszt wynosi 1 920 077 188,87 zł, z czego dofinansowanie wynosi 900 mln zł.