Wykonawca tunelu tramwajowego do Dworca Zachodniego rozpoczął prace związane z przywracaniem docelowego układu drogowego. Od wtorkowego poranka na Alejach Jerozolimskich będą dostępne dwie jezdnie, a na każdej z nich znajdą się trzy szerokie pasy ruchu.
Budowa pierwszego tramwajowego tunelu w Warszawie ma na celu utworzenie około 1,6-kilometrowej trasy tramwajowej prowadzącej do Dworca Zachodniego, która ma zintegrować nowo przebudowaną stację Warszawa Zachodnia.
W ostatnich tygodniach zakończono prace związane z instalacjami kolidującymi z konstrukcją tunelu, co umożliwiło przejście do kolejnych etapów budowy, w tym przywrócenia odpowiedniego układu drogowego oraz zagospodarowania terenu na powierzchni.
W rejonie budowy zostaną udostępnione dwie jezdnie, co ma usprawnić ruch w okolicy Dworca Zachodniego. Zmiany wejdą w życie w nocy z 3 na 4 sierpnia.
Zmiany w strukturze jezdni
- Od wtorkowego poranka w każdym kierunku będą trzy pasy, w tym pas dla autobusów;
- Każdy pas będzie miał szerokość 3,5 metra;
- Na jezdni od Dworca Zachodniego pojawi się nowy asfalt;
- Lewe pasy na każdej jezdni będą wydzielone; drogowcy rozbiorą przewiązki między jezdniami;
- Docelowa zatoka autobusowa przy Dworcu Zachodnim będzie tymczasowo nieczynna z przyczyn technologicznych.
Przyszłość budowy
- Jezdnia Alej Jerozolimskich w kierunku Parku Pięciu Sióstr będzie wymagać układania nowego asfaltu;
- Jezdnia w stronę centrum będzie zwężona do dwóch pasów.
Aktualizacje na temat terminów i szczegółów będą udostępniane na bieżąco.
Nowe połączenia z pociągami
Roboty na odcinku tunelowym powinny zostać zakończone w IV kwartale tego roku. Cała nowa trasa, prowadząca od ul. Grójeckiej do Dworca Zachodniego, zostanie otwarta po przeprowadzeniu testów.
Trasa tramwajowa, która obecnie powstaje, połączy ul. Grójecką z Dworcem Zachodnim. Tory będą prowadzone przez ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., a także pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Obejmuje to około 1,6 km, z czego 600 m będzie znajdować się pod ziemią.
Tramwaje będą zatrzymywać się na przystanku przy ul. Szczęśliwickiej i dojadą do podziemnego przystanku końcowego, położonego w pobliżu dworca kolejowego od strony Alej Jerozolimskich. Przed przystankiem zaplanowano rozjazdy, umożliwiające zmianę kierunku jazdy.
Perony tramwajowe na poziomie -2 będą połączone z antresolą (-1) za pomocą wind oraz schodów ruchomych i stałych. Wyjście z przystanku znajdzie się tuż przed wejściem na perony kolejowe, zapewniając wygodne przesiadki. Dodatkowo, przygotowano schody i windy prowadzące na powierzchnię.
Rozwój trasy tramwajowej
Realizacja trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego jest częścią planowanego międzydzielnicowego połączenia, mającego połączyć Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów. Inwestycja jest podzielona na etapy, w tym projektowanie odcinków między Ochotą a Mokotowem oraz między Dworcem Zachodnim a ul. Kasprzaka.
Projekt „Budowa trasy tramwajowej do Wilanowa” został dofinansowany przez Unię Europejską, a całkowity koszt inwestycji wynosi 1 920 077 188,87 zł, w tym 900 mln zł z funduszy unijnych.